Hanzade Ünuz sordu, İzmir Tramvayı'nı yapan Gülermak A.Ş. Proje Müdürü inşaat Yüksek Mühendisi Andaç Bayram yanıtladı.

Hepimiz büyük kentlerde bir yerden bir yere ulaşmaya çalışıyoruz.

Telaş içindeyiz, yetişmemiz gereken yerler var.

Mümkün olan en kısa sürede…

En konforlu şekilde…

En uygun ücretle…

Çağdaş belediyecilik anlayışı da kentlilere bu konforu sağlamak için çalışıyor.

İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin yaptığı gibi…

Akılcı, verimli ve ekonomik toplu taşım tercihi,

Çağdaş kent yönetim anlayışının en önemli göstergelerinden biri artık günümüzde.

Hatta varoluş sebeplerinden biri…

Toplu taşımacılık yerel yönetimlerin belkemiği oldu adeta.

'En iyi kent, rahatça ulaşılabilen kent' artık…

İzmir'in cazibesi oranında aldığı göç ile birlikte trafik ve ulaşım konusunda zorlanmaya başlandığı bugünlerde…

Yeraltından metro ulaşım ağının genişlemesi için hızlı bir tempoda yürürken…

Üstte de tramvay ile raylı sistem taşımacılığına geçti.

İzmir Tramvayı'nın 8.8 km.'lik Karşıyaka hattından sonra ikinci etap 12.8 km.'lik Konak hattı da tamamlandı.

Toplu ulaşıma nefes aldırması beklenen tramvay hattında geri sayım başladı.

Çok yakında deneme sürüşleri başlıyor.

Tramvay taşımacılığı trafik yoğunluğunun panzehiri, güvenli ve çevreci bir yöntem.

Metronun ardından tramvaya da kavuşan İzmirliler çok yakında Konak hattında da çevreci ve konforlu toplu ulaşıma geçecekler.

Biz İzmirliler tramvay çalışmalarından nasibimizi aldık…

Bol bol söylendik, yolda kaldık kızdık, öfkelendik.

Peki tramvayı inşa eden firma Gülermak yetkilileri neler yaşadı?

Başlarına neler geldi?

İzmir Tramvayı'nı inşa eden tecrübeli ellere sorduk…

En az 50 yıl ömürlü Evladiyelik İzmir Tramvayı'nı nasıl inşa ettiler?

Yaşananları bir de onlardan dinleyelim istedik.

Gülermak A.Ş. Proje Müdürü İnşaat Yüksek Mühendisi Andaç Bayram, İzmir Tramvayı yüklenici firması 60 yıllık dünya devi şirketi ve kentteki tramvay maceralarını anlattı.


GEÇ BAŞLADI, HIZLI BİTTİ

İzmir Tramvayı için 2014 Haziran ayı sözleşme tarihimiz, yer tesliminin akabinde inşaata başladık. Daha öncesinde Eskişehir Tramvayı'nı yapan ekiple çalışıyoruz. İhale sürecinde çok istekli vardı, birçok uluslararası firma da katıldı ama teklifte en düşük fiyat veren alıyor. İşin normal süresi üç sene idi fakat ilk başta proje güzergahında yapılan değişiklikle yer teslimi yapılamamasından kaynaklı olarak işe 450 gün kadar geç başlandı. Ama başladıktan sonra hızla yol alındı ve iş hızlı bitti. Çünkü dört beş noktada birden ayrı ayrı çalıştık. İzmir Büyükşehir Belediyesi ile koordineli çalışma temposu da işi hızlandırdı.İZMİRLİLER SÜREKLİ TAKİP ETTİ

İnsanların yaşadığı bir alanda çalışma yaptığınız için aslında zor bir iş. Her işimiz göz önünde yapıldığı için belediye yetkilileri haricinde bütün vatandaşlar da çalışmaları adım adım kontrol etti. Metro deseniz yeraltında çalışılıyor ama tramvay çok göz önünde, herkes bir fikir sahibi olabiliyor. Fikrini de paylaşmak istiyor. İnşaatı inceleyip belediyeye fikirlerini ileten vatandaşlarımız çok oldu. Özellikle Karşıyaka hattını yaparken Karşıyakalılar bizi sürekli izlediler, çok titiz davrandılar. İmalatları kontrol ettiler, şikayetlerini belediyeye ilettiler. Diğer kentlerde yaşamadığımız bariz bir hassasiyet gördük İzmir'de. Algıda seçicilik var, çok dikkatli bir kent. Mesela 'Siz bu kotu düşürmeniz lazım, rögar bağlantısı böyle olmaz' diye görüş belirtenler bile oldu. Biz de sıkılmadan anlattık.İSTEMEDEN RAHATSIZLIK VERDİK

İzmirliler'e dolaylı ve doğrudan istemeden verdiğimiz rahatsızlıklar oldu tabii, altyapı imal edilen yerlerde zorlandık. Kurumlarla çalışmak zorundasınız, onların işini bitirmesini bekleyip siz işinize devam ediyorsunuz mecburen. İşin doğasında olan zorlukları Karşıyaka'da olduğu gibi Konak'ta da yaşadık. Öngörüde olmayan birçok şey çıktı, mesela Karşıyaka'da bir çelik köprü yaptık. Köprünün taşıyıcı sistemi güçlendirildi, Gülermak'ın asıl işi çelik olduğu için köprüyü çok hızlı tamamladık. Karar verilip tamamlanması bir ay sürdü. Bir ay içinde köprünün imalatı ve montajı tamamlandı. Büyükşehir Belediyesi ile işbirliği içinde çalışmamış olsak bu iş bitmezdi, mümkün değildi. Bir seferberlikle yapıldı, şehir içinde bu iş başka türlü imkan yok bitmezdi.BÜYÜKŞEHİRLE WHATSAPP HATTI

Belediye destek olmasa yapamazsınız. Neden? Hızlı karar alınması lazım, diğer kurullarının koordinasyonunun sağlanması lazım. Aksi takdirde bitemezdi, imkansızdı. Belediye işin önünü açmazsa mümkün değil yapamazsınız, burada da Büyükşehir Belediyesi ekibi başta Genel Sekreter Buğra Gökçe Bey ile birlikte bizi adım adım takip ettiler. Uyum olmasaydı başaramazdık. Kararlar çok hızlı verildi, ayda en az iki defa bütün güzergahta Büyükşehir ekibiyle birlikte yürüyerek gezdik. Defalarca nokta nokta gezdik hattı, o anda bilfiil işin başında olunca çıkan sorunlara birlikte müdahale şansı oluyor. İşin önü açılıyor. Bürokrasiye bıraksalardı, o ona yazdı yazacak diye baksalardı bu iş bitmez, bir bu kadar daha sürerdi. Bizim firmamız bu konuda nettir. Belli saatlerde çalışamadık, gece çalışıldı. Genellikle gündüz çok kısıtlı vakitlerde çalışabildik. Kararlar çok hızlı verildi, raylı sistemler birimi çok tecrübeli zaten. Belediye ile aramızda whatsapp grubu kurduk, anında haberleşerek iş yaptık. Her gelişme santim santim takip edildi.HIRSIZLIK BÜYÜK SIKINTI YARATTI

İmalat sırasında yaklaşık 700 demir menhol kapağımız ve kilometrelerce kablomuz çalındı. Defalarca aynı yere kapak koyduğumuz için vatandaş da rahatsız oldu haklı olarak. Kapakları çalmadan bir gün önceden yerinden gevşetiyorlar, o esnada arabalar üstünden geçtikçe yerinden oynuyor. Ses çıkarmaya başlıyor gevşiyor, sonra da gelip çalıyorlar. İmalat sırasında yaşadığımız en büyük sıkıntı bu oldu. Çalınan kapaklar ve katener telleri işimizi çok engelledi. Konak Tramvayı için 130 kilometresi ana enerji kablosu olmak üzere toplam 450 kilometre çeşitli kablolama işi yaptık. TEDAŞ'tan alınan elektrik tramvayın kendi trafo sistemiyle hatta dağıtılıyor. Tramvay kendi enerji sistemini kendi dağıtıyor, ana dağıtıcıdan alıp biz kendi trafolarımızdan dağıtıyoruz. Bu hafta hatta 750 Volt elektrik verildi, elektrik direkleri yaklaşık 6 metre yükseklikte.

Konak Tramvay'ı Üçkuyular aktarma merkezinden başlıyor, sahilden devam edip Gazi Bulvarı'na giriyor, Şair Eşref Bulvarı'na dönerek devam ediyor. Kapalı Spor Salonu'ndan Alsancak Garı'na gidiyor, Şehitler ve Liman caddesi olarak ikiye ayrılıyor. Meles köprüsü öncesi bir köprü daha yaptık onun üzerinden geçerek Halkapınar Metro AŞ.'nin içindeki atölyede hat son buluyor. İki atölye ve bakım ekipmanları temini de bizim görevimiz içinde. ORTALAMA 30 KİLOMETRE SÜRAT

Karşıyaka ve Konak Tramvayları birleşmeyecek, ikisi de bağımsız ayrı hatlar olarak hizmet verecek. Karşıyaka Tramvayı'nda Mavişehir'den başlayan hat Alaybey'de bitiyor. Birleşme İZBAN ve metro ile entegrasyonuyla olacak. 8.8 kilometre uzunluğunda 14 istasyonlu Karşıyaka Tramvayı şu anda günde 30 bin yolcuya ulaştı. 12.8 kilometre uzunluğundaki 18 istasyonlu Konak Tramvayı da Fahrettin Altay ile Halkapınar arasında çalışacak. Tramvay ile eş güzergahtaki otobüsler kaldırılırsa o akstaki araç trafik yoğunluğunda azalma olacak, ulaşım konforu artacak. Tramvay ortalama 25 - 30 kilometre hızla gidecek. Buna göre Karşıyaka Tramvayı bir uçtan uca hattı 31 dakikada kat ediyor. Konak Tramvayı ise bir uçtan bir uca yani Fahrettin Altay'dan Halkapınar'a 41 dakikada gidecek. İlk deneme seferleri Şubat ayı ortalarında başlayacak. Karşıyaka - Çiğli arasında yapılacak tramvay ise 12.5 kilometre uzunluğunda olup Karşıyaka hattı ile birleşecek.KONAK TRAMVAYIYLA ALSANCAK 25 DAKİKA

Örneğin F. Altay'dan bindiğiniz Konak Tramvay'ı ortalama 25 – 30 kilometre hızla yaklaşık 25 dakika sonra Alsancak Hocazade Camii durağında olacak. Bu güzergahta araç kullanmanız gerekmeyecek, park problemi olmadan rahat bir ulaşım sağlayacaksınız. Tramvay aslında 80 kilometreye kadar hız kapasitesine sahip ancak bu hızın kullanımı tamamen yolun geometrisiyle ilgili. Yolda çeşitli dönüşler var, biz buna kurp diyoruz. Bu kurpların çaplarına göre tramvayın güvenli hareket kabiliyeti var. Tramvay dar bir kurpa yüksek hızla girerse güvensizlik yaratır. Tramvay ne kadar kıvrılarak hareket ederse o kadar yavaş gider. Güzergahta örneğin Sahil Bulvarı'nda daha hızlı giderken, sahilden içeri doğru girdiğinde yavaşlayacak. Şair Eşref Bulvarı'nda lastik tekerlerle aynı güzergahta giderken yavaşlayacak, gerekirse bekleyecek. Aracın kapasitesinden değil, güzergahtan kaynaklı bir yavaşlama olabilir.50 YIL DAYANIKLI

Bir tramvay aracı 30 metre uzunluğunda, iki yönde de gidebiliyor. Kapasite çok artarsa iki araç bağlanabiliyor. Bir araçta 48 oturan, ayakta 237 kişi ile 285 kadar yolcu taşınabiliyor. Yolcu bilgilendirmesiyle tramvayın kaç dakika sonra durakta olacağını yolcular görüyor, Karşıyaka şu anda bu şekilde çalışıyor. Tramvay 20 km hızla giderken fren yaptığında 5 saniyede 14 metre mesafede duruyor. Tramvay hattı imalatında oluklu tramvay rayı kullanıldı. Her biri 18 metre uzunluğunda özel sertlik sınıfında düşey fırında dökülen demir raylar. Raylar Polonya malı , bağlantı sistemi Fransız, sinyal sistemi Alman, katener sistemi Alman, trafolar İspanyol, vagon araçları Hyundai marka ama Adapazarı'nda monte edildiler. Her şeyin en kalitelisini kullanmakta çok özen gösteriyoruz. Çevreci bir ulaşım aracı olan İzmir Tramvayı altyapısıyla birlikte en az 50 yıl ömürlü evladiyelik bir toplu ulaşım modeli olarak İzmirliler'e hizmet verecek.TECRÜBEMİZ İMZAMIZ

Gülermak olarak bugüne dek kilometrelerce metro hattı tecrübemiz var. Yapımını başarıyla tamamladığımız raylı sistem projeleri arasında İstanbul Otogar – İkitelli Metro var. Bu hattı Gülermak Doğuş ortaklığıyla 1.3 milyar Dolarlık bir ihale ile yaptık. Kadıköy – Kartal'da ortağız yine, şu anda Mahmut Bey – Mecidiyeköy devam ediyor, Sabiha Gökçen – Kaynarca metro hattı devam ediyor, Göztepe – Ataşehir metrosunu yapıyoruz, Varşova'da ikinci metro yapılıyor, Dubai'de 3.5 milyar Dolarlık bir metro işi yaptık. Sincan – Kayaş demiryolu hattı rehabilitasyonunu yaptık. Biz Gülermak olarak anahtar teslim raylı sistem yapıyoruz. İzmir'de de Narlıdere Metrosu için ihaleye katıldık.

GÜLERMAK ARTIK İZMİRLİ OLDU

Gülermak inşaat sektöründeki köklü kurumsal geçmişi ile 1958 yılından günümüze raylı sistemler, alt yapı projeleri ve endüstriyel projeler konusunda yerel ve uluslararası pazarda önemli rol oynuyor. Ankara merkezli Gülermak'ın yurtdışında Varşova, Dubai, İsveç ofisleri var. Aynı zamanda Türkiye'nin en büyük çelik fabrikalarından birine sahip. Yılda 40 bin ton yapısal – mekanik çelik üretimiyle Türkiye pazarında lideriz. Çin, Kanada, Şili, Senegal, Panama, Hindistan, Almanya ve Kosta Rika gibi dünyanın dört bir köşesindeki 40 ülkeye çelik ihracatı yapıyoruz.

Gülermak inşa ettiği enerji santralleri, petro kimya tesisleri, köprü ve viyadükler, otomatik araç park binaları, otel ve alışveriş merkezi gibi farklı yatırımlarla bir dünyada markası olmuştur . Gülermak ayrıca Aliağa'da bu sene hizmete alınan 100 bin metrekarelik arazi üzerinde 40 bin metrekare kapalı alana Türkiye'nin en büyük çelik fabrikalarından birini hizmete soktu. Yani Gülermak artık İzmirli oldu. Biz Gülermak olarak çalışmak isteyen tarafız, karşımızda da Büyükşehir Belediyesi gibi çalışmamız için önümüzü açan bir yapı var. İzmir'de hiç sorun yaşamadık, o nedenle artık İzmirli olduk, İzmir'de kalıcıyız.