Çalışmalarda sona gelindi... Çiğli Tramvayı yola çıkıyor!

Alaybey kısmını biraz daha açarsam da; o bölüm en başta zaten vardı; ağaçlar, yeşil alan, yol daralıyor diye bir ara o bölümü inşaat devam ederken komple iptal ettiler, sonra tek hat yapmaya karar verdiler. https://www.egedesonsoz.com/haber/Konak-Tramvayi-na-yeni-revizyon-Bayram-sonrasi-/908658

https://www.izmir.bel.tr/tr/Haberler/165-milyon-euroluk-imza/10174/156 Alemi kör sersem sanmıyorum, ihale dosyasında yazanı söylüyorum. İhale Kayıt No 2013/182569 Alaybey sonradan eklendi diye kim uyduruyor? Tersanenin üzerinden uçmasına gerek yok; Halkapınar'da mevcut köprü nasıl elden geçirilip, tramvay geçirildi ise burada da mevcut yolu takip edip, gidebilirdi. Halkapınar'da yoldan-köprüden giden tramvay burada gidemez diye kural mı var? 400 milyona opera ihalesi yerine bu proje yapılabilirdi. Alaybey'de tramvayı bitirmenin kime, neye faydası var? Turisttik tren mi bu!

Ilk projede tramvay Karşıyaka iskelede bitiyordu. Bu projenin her yerde resimleri vardı.Alemi kör sersem mi sandınız? Tramvay hattı nereden Bayraklı'ya gidecek Tersanenin üzerinden mi atlayacak? Iller Bankasında aldığı para ile yatırım yapan belediyeye bir niçin nükleer santral yapmıyor dediğiniz kalmış.

Ataşehir Tramvay durağı ile Mavişehir İzban Durağı arası kazılan yollarda ot bitti. Nasıl bitti deniliyor? Halk ile resmen dalga geçiliyor. Bu kadar yalan dolan olmaz

projeye göre iskelede kalmıyor, çift hat olarak devam ediyordu; sonra yol dar denilerek tek hatta düşürüldü. Aynı şekilde İZBAN bağlantısı da mülkiyet sorunu var diye iptal edilerek proje kuşa çevrildi. Projenin Alaybey'de kalması çok mantıksız. Bayraklı'da İZBAN olabilir, bir şey fark etmez. Karşıyaka'da da İZBAN var. İZBAN, tramvay istasyonları yürüme mesafesinde. İZBAN İstayonları zaten bölgeyi kapsıyor. Tramvay yapıp otobüsleri iptal ediyorsun ama tramvay yolun yarısında kalıyor. Amaç nedir? Bornova Merkez-Adliye Travmay Hattı da vardı; onun da adı geçmiyor. Doğal yaşam parkı tramvay hattı, Urla hattı, Buca Hattı gibi çok sayıda hat vardı. 2008-2009'da bunlar açıklandı. Tramvay hattı uzasaydı bugün Çiğli-Karşıyaka-Bayraklı-Bornova, Çiğli-Karşıyaka-Bayraklı-Halkapınar, Bornova-Bayraklı-Halkapınar hatları olacaktı. ESHOT bir çok hattı ya kaldıracaktı ya da azaltacaktı. Tramvayı işletmek daha ucuz. Yolcu potansiyeli de var.

Gürkan,Karşıyaka tramvayı ilk yapılan projede Karşıyaka iskelede bitiyordu. Alaybey'e daha sonra talep üzerine uzatıldı dikkat ederseniz bu sonradan ilave edilen hat tek hat.Izban olan yerde tramvay nereden Bayraklı'yı gidecek?

istasyonlar bitmedi henüz. şubata zor yetişir. yetişse de trafik, sinyalizasyon. yaya güvenliği, vs sorunlarla açılır.

Lombak,İzban'da ulaşım kesintisiz mi? Torbalı- Selçuk arası sefer sıklığı 1 saat 10 dakika.Zannedersem bunun sebebi tek hat olması ve aynı trenin gidip gelmesi.

Dünyada tramvaylar böyle yapılıyor. Işık bekleyen tramvaylar da var. Metro değil ki bu! Her önündeki engeli bertaraf edemezsiniz. Elektrikli otobüsler rantabl olmadığı için otobüs yerine yapılıyor. Çiğli'den Alaybey'e kesintisiz işletme yapılabilir ama hattın Alaybey'de bitmesi saçma. Bir şekilde Bayraklı sahilden geçip, adliyeden önce Bornova Merkez'e, sonra Halkapınar'a hattın gitmesi gerekiyor. Bu şekilde birden fazla işletme yapılabilir.

Problem gecikmeler değil. Öyle ya da böyle devreye alınacaktı. Problem Çiğli'den Alaybey'e kesintisiz hat olmayışı. Diğer trafik(yaya, araç, alt geçit-üst) ile ayrışma yeterli olmadığı için kesinti ve yavaş hizmet vermesi