İZMİR - İzmir merkezli direkt uçuşlarını yurt içinde 10, yurtdışında 11 noktaya yükselten Pegasus ve İZair'de 2011 yılında kaydedilen gelişmeler Swissotel Grand Efes'te düzenlenen toplantıda anlatılırken geleceğe yönelik hedefler de ortaya kondu. Toplantıda konuşan İZair Yönetim Kurulu Başkanı ve Pegasus Hava Yolları Genel Müdürü Sertaç Haybat, 2006'da ortak uçuşların başlamasından bu yana Pegasus'un İZair'e yatırımlarının artarak ve aralıksız bir biçimde sürdüğünü anlattı, kamuoyundaki tartışmalar konusunda da İZair'in eski yönetimine sert çıkışlarda bulundu. Pegasus olarak İZair'e ve onun potansiyeline inandıklarını vurgulayan Haybat, İZair'in gelişmesi için bütün yatırımları seferber etmeleri sonucu Pegasus ve İZair işbirliği ile İZair'in günümüzde İzmir'den yurtiçinde 10, yurtdışında 11 noktayı tarifeli seferler düzenleyen bir 'Low Cost' havayoluna dönüştüğünü, Pegasus olarak da dünyadaki krize rağmen yılın ilk 9 ayını karla kapattıklarını söyledi.
ALMANYA ATAĞI
Haybat, 3 uçakla başlayan filonun giderek büyüdüğüne de işaret ederek şu bilgileri verdi:
'Mart ve Nisan aylarında 2 Boeing 737-800 uçağımızı daha filomuza ekledik. Geçtiğimiz günlerde AirBerlin ile imzalanan işbirliği anlaşması çerçevesinde İZair'in iki uçağı 'Airberlin Turkey' markası ile Almanya'nın 14 şehrinden Antalya'ya karşılıklı tarifeli seferler gerçekleştirmeye başladı. 2012'de Almanya'ya sefer düzenleyen uçak sayısı 6'ya çıkarılacak. 2013 yılında da Antalya, Bodrum, İzmir ve Dalaman'dan Almanya, Avusturya ve İsviçre'ye turistik uçuşlar başlayacak.'
'EKREM BEY'İN ŞİRKETTE GÖREVİ YOK'
Toplantıda gazetecilerin sorularını da yanıtlayan Haybat, İZair'in Kurucu Yönetim Kurulu Başkanı Ekrem Demirtaş'ın 'Şirket adının ve merkezinin değişeceği' yönündeki haberlere ilişkin, 'Değiştirilemez, yoksa dava açarız' açıklamalarının hatırlatılması üzerine şöyle konuştu:
'Ekrem Bey İzair'de hissedar mı bilmiyorum. Hangi sıfatla bunu söyledi bilmiyorum. Ama bir protokol vardır. Esas Holding, İZair ve Pegasus tarafından hazırlanmış ve Genel Kurul tarafından kabul edilmiş bu protokol tarafların rızasıyla değiştirilebilir. Böyle bir değişiklik yok da neden açıklama yaptı bilmiyorum. Bildiğim kadarıyla kendisi hissedar değil. Şirkette herhangi bir görevi de yok.'
'ZARARI AZALTTIK'
Haybat, 2006 sonlarından itibaren İZair'de nakit sıkıntısı başladığını, zorunluluktan kaynaklı sermaye artışına gidilmesine rağmen ortaklardan yeterli katılım gelmediğini bildirdi. Haybat, bunun üzerine Pegasus ve Esas Holding'e ortaklık teklif edildiğini ve ortaklığın bu şekilde başladığını söyledi. Bu zararın ileriki yıllarda da devam ettiğini, ana kaynağının ise, İZair'in yaptığı işlerle uçurduğu uçakların uyuşmaması olduğunu kaydeden Haybat, daha sonra yaptıkları çalışmalarla zararı azalttıklarını, önümüzdeki yıl da daha iyi bir sonuç almayı umduklarını dile getirdi.
'İZMİRLİ YATIRIMCILARIN PARASI UÇMUŞ'
Haybat, şirkete ortak olduklarında İZair'in zaten iflas etmiş durumda olduğunu ve sermayesini yediğini söyleyerek 'Bütün bu yıllar boyunca sermaye şartını yerine getirmek için devamlı sermaye artırmak zorunda kaldık. 2006 sonunda 22.5 milyon TL olan sermaye 27 milyon olmasına rağmen, zarar 27 milyon. Yani 100'ün üstündeki İzmirli yatırımcının İZair'e yatırmış olduğu bütün paralar uçmuş üzerine de ilave şirket borca girmiş vaziyetteydi. O bakımdan bu tablo karşısında bence artık o dönemde şirketi yönetenlerin sesini kesip oturması daha doğru olur diye düşünüyorum' dedi.
'İZair MARKASINI ÖLDÜRMEYECEĞİZ'
Açılan davanın devam ettiğini, hukuken haklı olduklarına inandıklarını söyleyen Haybat, İZair markasından vazgeçmeyeceklerini de belirterek 'Tüzel kişilik İZair olarak devam edecek. Sonraki süreci ayrıca değerlendiririz. İZair markasını öldürme gibi bir niyetimiz yok' diye konuştu.
Konuşmasında Atina'ya uçuşlar hakkında da bilgi veren Haybat, bu uçuşların hem zor hem kolay olduğunu, yarım saat gibi kısa bir uçuş zamanından kaynaklı farklı olduğunu anlatarak 'Bizimle beraber Sun Express de başlamıştı. Onlar kısa sürede havlu attı. Biz inatla devam ettik. Tüm olumsuzluklara rağmen geçen seneden çok daha iyi performans gösterdik. Yunanistan'da başka noktalara da uçmak istiyoruz. En büyük engel ise Yunanistan'ın Shengen ülkesi olması. Vize almadaki zorluklar trafiğin daha hızlı gelişmesini engelliyor' dedi.
İZair SÜRECİ
İZair Yönetim Kurulu Başkanı ve Pegasus Hava Yolları Genel Müdürü Sertaç Haybat, İZair'in 2005 yılında, İzmir Ticaret Odası Başkanı Ekrem Demirtaş öncülüğünde 114 işadamının ortaklığında kuruldu. Şirketin ortakları arasında Arkas, Fiba Holding, Gürel Ailesi, Hüseyin Özdilek, İnci Holding, Başaran Ulusoy, Gönen Otomotiv gibi önemli isim ve firmalar yer aldı. İZair'in kurulması ile birlikte İzmir'e birçok havayolu şirketi seferler başlattı. 10 milyon dolar sermaye ile kurulan şirketin sefere başlamak için kiraladığı 3 uçağa Alsancak, Göztepe ve Karşıyaka isimleri verildi. Şirket, iç hatlarda 5 uçaklık filo şartını yerine getiremediği için bir süre sonra uçuş izni alamazken, bu engeli Pegasus Havayolları ile girdiği işbirliği sonucu aştı. Şirket, Haziran 2006'dan itibaren iç ve dış hatlarda İZair-Pegasus Ortak uçuşları gerçekleştirdi. 2007 Mart'ında yapılan genel kurulda ise Pegasus Havayolları Başkanı Ali Sabancı, şirkete yüzde 20 hisse ile ortak oldu. Aradan geçen sürede gerçekleşen sermaye artırımları sonunda Ali Sabancı şirketin yüzde 98 hissesine sahip olurken, küçük hissedar ve İzmirlilerin şirketteki hissesi yüzde 2'ye geriledi. Son olarak Esas Holding'in AirBerlin'le ortak marka yaratması sonucu şirket merkezinin taşınacağı yönündeki haberler İZair markasının biteceği söylentilerine neden olmuş ve bunun üzerine Ekrem Demirtaş, İzmirli ortaklar olarak protokole uyulmadığı gerekçesiyle tazminat davası açacaklarını duyurmuştu.(DHA)
